Отзыв о Skoda Superb 2003 года

Суперб 2.8, коробка автомат, произведен в конце 2002 года, куплен мною весной 2003. На данный момент пробег почти 264 тыс. Эксплуатируется большей частью за городом, стиль езды пенсионерский. Салон просторный, между передним и задним сиденьем легко скручивается в бублик 40-килограмовая немецкая овчарка. Однако багажник скорее средних размеров, проем также не велик, да и сидения задние никак не складываются, не считая лючка для лыж. Все аккуратно обшито живучей тканью. Кстати, если закрывать крышку не придерживая, хлопает очень громко. Заднее сиденье заметно выше и заметно жестче переднего, но места над головой достаточно даже для рослых пассажиров. Заднее сиденье явно спрофилировано под двух пассажиров, среднее место неудобное, ездить втроем не желательно. Есть ярко выраженный трансмиссионный тоннель, в котором ничего нет и быть не может. Служит для увеличения жесткости кузова. Дефлекторы обдува для задних пассажиров перестали работать после установки замка на КПП. Замок вытеснил транзитный воздуховод. Есть крепления Isofix. Кроме того, есть 5-ступенчатый подогрев всех сидений, который прогревает сидения очень хорошо и быстро, а также работает при заглушенном двигателе (если включено зажигание). При этом, даже греясь часами, еще ни разу не удалось посадить аккумулятор. Диапазон регулировок передних сидений и руля очень широк, позволит устроиться за рулем и ребенку и огромному мужику. Также есть память на 3 позиции, что удобно при использовании зимней и летней одежды. Положение всегда будет идеально. Приборы хорошо читаются, зеленая подсветка радует глаз. Зеркала достаточного размера, но не более того. Стоит также заметить, что до 150 тысяч сверчков не было вообще, да и сейчас их количество не превышает среднестатистическое для новых автомобилей. В общем, салону зачет. К кузову претензий нет, дизайн нравится не всем, но мне очень по душе. Кузов жесткий, не скручивается на неровностях, двери не скрипят. Кстати, двери открываются широко, фиксируются в трех промежуточных положениях, однако на парковке нужно проявлять осторожность. Дорожный просвет выше большинства седанов, около 160 мм, до порогов более 240 (специально ходил за линейкой), так что если с умом, то можно проехать везде. Подвеска в меру жесткая, на 16-х колесах машина кажется мягкой, на 17-х умеренно жесткой. Управляемость хорошая, выручала в аварийных ситуациях. Объезд препятствия с возвратом на свою полосу выполнял на скорости 65 км/час – идеально. А вообще, на 17-х колесах добиться писка резины очень сложно, а чтобы сойти с траектории вообще непонятно что нужно сделать. На 16-х все гораздо хуже, обычный разворот через сплошную требует внимательности. При превышении порога сцепных свойств резины автомобиль просто равномерно сползает наружу поворота. Никаких склонностей к сносам/заносам выявлено не было. При этом электроника в экстренных ситуациях всегда душит мотор, тем самым снижая скорость и возвращая автомобилю управляемость. Владельцы BMW скажут, что это скучно, но как по мне, так для семейного автомобиля с передним приводом – самое оно. Кстати, подвеска очень живуча, до 220 тыс. в ней было все родное, кроме нескольких пыльников и одного подшипника который начал на некоторых поворотах тихонько подвывать. При этом в ямах было убито 4 покрышки и 2 диска, видимо там и подшипнику досталось. На 220 тысячах было принято решение подвеску обновить, так как начало казаться, что она стала жестче. Обновил, стало немного мягче, но не существенно. После замены подвески первый и пока последний раз сделал развал-схождение. Все углы были в норме. Двигатель имеет 6 цилиндров, 30 клапанов и 2771 кубик объема. Мощность 190 л.с. и максимум 260 Нм при 3000 оборотах. Рассчитан под 92-й бензин. Хороший, тихий, экономичный. Но его мощность теряется в недрах АКП с длинными передаточными числами. Максимальная скорость на передачах, соответственно 60/120/180/240/330, при 6000 об/мин. Последнее никак не достижимо, так как 5-я передача для экономии топлива. На 2000 оборотах получается 110 км/час. На скорости 65 км/час уже можно включать 5-ю и ехать с частотой 1200 об/мин. Только, скорее не ехать, а плыть, так как на такой частоте без переключения разгон будет очень печальный. Еще пару слов об автомате, он необслуживаемый, масло ни разу не менялось. Склонный к перегреву, что проявляется более жесткими переключениями. Когда машина была новая, переключения не ощущались вообще, да и по сей день особо придраться не к чему, если только ездить аккуратно. Ну, а если не аккуратно, то бывают и рывки, особенно при переходе вниз, и серии толчков при переходе вверх и кратковременные пробуксовки гидротрансформатора при добавлении газа. Чтобы заметно разогреть автомат и получить все вышеперечисленные синдромы достаточно 5-6 раз под ряд переключиться под хорошей нагрузкой. Но все это добро началось тысяч после 240. Кроме того, при езде по трассе ощущается нехватка эластичности, не переключаясь на 4-ю передачу невозможно получить ощутимое ускорение. Однако, мощности хватает для преодоления любых подъемов с ходу, без понижения передачи. Кстати, в отличии от некоторых других автомобилей, гидротрансформатор не принимает участия в изменении передаточного числа. Двигатель немного зудит на руле на холостых в режиме D, но ведь форсунки за всю жизнь ни разу не менялись и даже не чистились. Ест любой бензин. Я всегда лью обычный 95-й. Расход получается 9 литров в моем смешанном цикле. Минимально достижимый расход по трассе при скорости 70-80 км/ч - 6 литров, в Киеве без пробок можно вложиться в 8.5 литров, с тянучками – около 12, в поездках на небольшие расстояния без пробок – около 14, а с пробками около 18 литров. При нормальной езде по трассе в диапазоне 100-120 км/ч получается около 8.5 литров, а при езде 120-200 км/час и постоянными разгонами-торможениями около 12.5 литров. Расход масла был с рождения, как и перебои в работе одного цилиндра на холостых (2-3 пропуска в секунду, но с ростом оборотов пропуски исчезают). Я отношу это на совесть того «гонщика», который гнал мне машину с границы до автосалона. Ее тогда хорошо вжарили, колесный диск на 5 см вогнули, все 4 крепления торпедо сорвало… В общем угар масла с годами только уменьшался, но тысяч после 240 начал подниматься и сейчас составляет около 150 грамм на тысячу. За все время в автомобиле было две поломки – на 252 тысячах забилась вентиляция картера, выдавило предохранительные заглушки и некоторые прокладки. Ремонт 700$ с учетом замены ремня ГРМ. Вторая поломка на 263 тысячах потек водяной насос, итого около 530$, но в этот счет вошла замена подушек двигателя, ремня генератора и салонного зеркала, из которого накануне вытекла жидкость автозатемнения. Полетевший насос был не родной. Родной я заменил на 180 тысячах вместе с ремнем ГРМ. Про всякий случай. Следов износа или люфтов на родном насосе не было. Еще когда-то я менял аккумулятор, вентилятор на радиаторе, заслонку рециркуляции воздуха в салоне, рычажок включения поворотников, датчик температуры двигателя, прокладки клапанных крышек, амортизаторы крышки багажника и капота, клапан вентиляции бензобака, кнопку под педалью тормоза, передние и задние тормозные диски (колеса некачественно отбалансировали, я списал вибрацию на диски и заменил их, зря…). Несколько раз менял лампочки в фарах. Ксеноновые лампы теряют эффективность с возрастом. У меня в каждой фаре по 3 ксеноновые лампы, итого 170 Вт на ближний свет и 240 Вт на дальний. Все отрегулировано, цвет чисто белый, людей не слепит, если лампочки новые, то когда по соседней полосе проезжает автомобиль, то свет его фар поверх света моих фар совершенно не виден. Дальний свет включать почти негде, но если включить, то можно ехать с любой скоростью, видно до горизонта. Дважды планово менял бачок масла ГУР, так как масляный фильтр встроен в бачок и отдельно его заменить нельзя. Трижды менял ремень ГРМ. Еще полировал лобовое стекло, и несколько раз полировал фары. Заменил выгоревшую на солнце эмблему. А также недавно спаял пару отвалившихся проводков идущих от стойки к задней двери. Собственно все. Еще надо заметить, что первая заменена детали (пыльник) была произведена при пробеге 120 тысяч. до этого вообще только бензин и жидкость в бачек омывателя доливал, да раз в 15 тысяч на ТО заглядывал. Кстати, я на каждом ТО меняю все фильтра, никаких продувок и замен через раз. Кстати, у меня передние тормозные колодки выхаживают около 80 тысяч, задние можно считать вечными. Правда однажды пришлось чистить от грязи и смазывать задние тормозные поршни. После чистки и смазки машина стала гораздо лучше тормозить. Раза три-четыре мыл радиатор, исключительно ради лучшего охлаждения АКП. Двигатель не перегревается. Кондиционеру тоже не страшно. Установил в автомобиль китайский аналог родной навигации. Дорого, около 800$, но работает супер. Множество функций – тачскрин, телевизор, плеер, электронная книга, внешний вход, возможность подключения камеры заднего вида, OBD-сканера, регистратора и т.д. Не глючит. Единственное, из-за установки датчика прямо под металлической балкой в торпедо, на холодную иногда не ловит спутники. После прогрева (не более 10 минут в самые морозы) все становится на свои места. Также установил видеорегистратор. Провод проложил за обшивкой, регистратор спрятал за зеркалом. Не мешает совсем, сам включается, сам выключается. В общем, искренне надеюсь, что в погоне за высокими технологиями, борьбе за дизайн, экологию и снижение стоимости, производители не разучатся выпускать настоящие автомобили, способные ездить и ездить, каждый день, в любую погоду, беречь водителя и пассажиров и быть для них чем-то больше чем железка, которую «скоро буду продавать». Удачи на дорогах.